为期3天的国企开放日活动

昨天下午正式结束

从国家政治中心首都北京

到美丽的太湖之滨无锡

一群年轻的记者

怀揣着对国企和中国船舶的想象

跨越1000多公里

走近一线工厂

走近普通工人

走近科研专家

去观察、去聆听、去交流

 

 

走进江南造船博物馆

一页页发黄的史料

见证着民族工业的崛起

一艘艘精美的船模

砥砺着船舶人永不止步

在这里

你也许不知道

曾经古老的船钟在谁手中敲响

但你一定知道

如今巍峨的战舰为谁驻守海疆

 

 

高温炙烤的船舱里

焊花闪耀

尚未涂装的巨轮

也掩盖不了俊朗的锋芒

航空母舰、LNG船、大型邮轮

中国造船亮出新“名片”

造船工业“皇冠上的三颗明珠”

一颗颗摘给你看

 

 

水面之上巨轮扬帆远航

水面之下暗流涌动

高压、漆黑、低温

面对极端环境

中国科研工作者献出

极致设计、极限制造

“蛟龙”“深海勇士”“奋斗者”

下潜！下潜！！下潜！！！

向着“地球第四极”出发

去探索地球生命起源

去勇攀深海科技高峰

 

 

道阻且长，行则将至

行而不辍，未来可期

◆◆◆

 

行程虽然已经结束
关于海洋强国这件事儿我们一直在路上
宝藏的中国船舶等你发现探索

今天让我们看看记者们笔下的中国船舶

 

 

人民日报中央厨房

 

 

大江东｜“皇冠上明珠”一颗不落！看中国造船虎虎生威

 

全球首创最大、最先进23000TEU双燃料动力集装箱船，我国首座17.4万立方米浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU），我国第一座大型豪华邮轮……中国造船工业虎虎生威，站上世界一流。

 

7月12日起，“百年党旗红 跨越新征程”——中国船舶集团有限公司开启“国企开放日”活动，大江东工作室得以深入位于上海的江南造船、沪东中华、外高桥造船，参观生产一线、重要产品，感受中国船舶跨越式发展。

 

航空母舰、豪华邮轮、大型液化天然气运输船（LNG），被目为全球造船业“皇冠上的三颗明珠”。全球最大造船集团、中国船舶集团拥有我国最大造修船基地、最完整船舶及配套产品研发能力，能够设计建造符合全球船级社规范、满足国际通用技术标准和安全公约要求的船舶海工装备。

 

中国造船勇摘“皇冠上明珠”，一颗也没落下。

 

5G数字智能制造，百年老厂焕发青春活力

 

地处长兴岛南岸江南长兴造船基地的江南造船，拥有156年历史，饱经沧桑，为中国民族工业贡献卓著。改革开放后，焕发出新的生机和活力，硕果累累。

 

在1800平方米的江南造船博物馆，东哥被一面照片墙震撼到了——459张老照片、77件实物和21件船模，展示了1865年以来“江南”不同发展时期的代表性产品，汇集了中国几乎所有船舶种类：中国第一艘潜艇、第一台万吨水压机、第一艘跨海火车渡轮、第一艘自行设计建造的万吨轮、第一艘石油液化气船、中国海军第一次环球航行的军舰；中国第一艘机动兵轮、第一门火炮、第一支后装线膛枪的模样……

 

江南造船博物馆是中国近现代科技史、近现代工业史缩影，展示了从1865年至今中国近代军事工业、造船工业及近代科技发展史，是上海唯一跨越三个世纪的科技史工业史大型博物馆，成为全国爱国主义教育示范基地。

 

江南造船——中国民族工业发祥地、产业工人摇篮、中国共产党人早期革命活动的播火地、对外开放先驱，历经一个半世纪风雨，巍然屹立。从初建时的江南机器制造总局，数易其名，1953年改名江南造船厂，1996年改制为江南造船（集团）有限责任公司。

 

党的十八大以来，江南造船率先推动企业转型升级，以2016年江南研究院成立为标志，开启高质量发展新征程，立志成为船舶领域高质量发展先行者、传统制造业颠覆者。

 

上个月交付的我国最大海洋综合科考实习船“中山大学”号，是“江南”新时期先进造船技术的代表。“中山大学”号具备科学考察和人才培养双平台功能，配备大量先进科考仪器和科考操控支撑设备，实验室设施先进、功能齐全、能满足样品处理、检测分析和数据处理，船舶平台的综合性能和科考功能具有世界一流水平，堪称海上大型“移动实验室”。

 

智能制造敢为人先。2015年，引入达索CATIA软件，开启了基于单一数字模型的造船模式探索，并实船应用成功，努力打通更多船型；2019年，成立5G智能制造创新实验室，试验智能制造关键技术，营造创新氛围，孵化智能制造重点项目。江南造船搭建了首套船舶总段智能对接演示验证平台，已转入工程应用，在重大产品建造中顺利使用。

 

2019年，成立焊接制造实验室，搭建了江南造船首套组立智能焊接系统，攻克视觉+模型识别、机器人焊接工艺等技术难题，促进公司数字化小组立生产线项目落地；焊接试验室孵化出了船舶行业内最先进的“吊马智能工作站”。江南造船还推进管理信息化建设，建立了智慧园区，进行供应链变革，并搭建了江南云。

 

助力“双碳”目标，中国造船亮出大型LNG新“名片”

 

毗邻江南造船西侧，近百年历史的沪东中华，也从黄浦江走向长江口。眼下正在搬迁，但重要产品生产并未停滞。

 

东哥登上即将交付的我国首座17.4万立方米浮式液化天然气储存及再气化装置（LNG-FSRU）船。这座海上“巨无霸”总长294米，宽46.95米，将传统LNG运输船及传统陆基接收站的所有功能集一身，具备LNG运输、接收、储存及再气化功能，被称为海上移动大型LNG岸站。

 

它的成功研发建造，丰富了我国LNG全产业链族谱，实现与国际市场最新装备同步，彰显了沪东中华在国际LNG产业链装备领域雄厚的技术储备和先进的装备研制能力，跻身国际LNG装备制造领域第一方阵。

 

沪东中华是国内唯一大型LNG海上储运装备制造商，成功摘取世界造船“皇冠上的明珠”，实现国家重大能源运输装备——大型LNG船的自主可靠生产，已交付和在建的大型LNG船40余艘，为中国“碳达峰、碳中和”目标，带来源源不断的清洁高效能源。

 

“天然气必须在零下163摄氏度超低温下，才能转化为液态，体积缩小620倍，这是LNG运输船技术难点所在。”沪东中华造船党委书记、董事长陈建良说。

 

沪东中华研发了MarkIII型液货围护系统，其不锈钢波纹板焊接长度达9千米，凭借一流设计与工人高超技术，该系统在多次屏蔽密性试验中，都做到代表世界最高水平的“零漏点”。

 

最新一代2.3万箱双燃料动力集装箱船，是沪东中华科研技术力的结晶。这个庞然大物，船身长399.9米，宽61.3米，货仓深度33.5米，甲板面积近2.4万平方米，比3个足球场还大，比世界上最大航空母舰还要长60多米；一次能装下2.3万只标准集装箱，可承载22万吨货物。

 

技术上也全方位“无死角”：一人桥楼、无人机舱、抗横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统等一系列智能化自动控制系统，26名船员即可驾驭；使用当今箱船领域最先进的绑扎桥，最大堆箱层数达24层；装备全球最大双燃料动力主机，燃气、燃油兼用，确保清洁动力。

 

沪东中华在LNG运输船领域积累的经验，也用到2.3万箱双燃料动力集装箱船上。1.86万立方米的薄膜式燃料舱，用以装载液化天然气，为船舶提供动力，确保2万多海里的续航，轻松覆盖欧洲到远东的一次往返——这在全球范围也是首创，与传统燃油集装箱轮相比，减少20%的碳、85%的氮氧化物与99%的硫排放，大大减少环境污染，满足世界最严格排放标准。

 

2.3万箱双燃料动力集装箱船，成了中国大型LNG的“名片”，也成为世界各大班轮公司新船订造新宠。

 

整船零件相当于C919五倍，“一号工程” 堪称海上移动城市

 

在江南长兴造船基地的长江口对岸，桥吊林立，热火朝天——在年轻的外高桥造船，我国首制大型豪华邮轮正在只争朝夕建造中。

 

大型邮轮建造，我国此前从未涉足。而这艘中国首制大型邮轮，其整船零件相当于C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍。全船电缆长度就有4200公里之多——上海到拉萨的距离。还有2500万个零部件。建造难度相当大。

 

该艘邮轮建成后，船体总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6海里/小时，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间。其豪华程度远超五星级酒店标准，这座海上移动城市，准能吓你一跳。

 

大型邮轮建造，是中国船舶集团落实国家战略、推动高质量发展的“一号工程”。2019年10月18日，中国首制大型邮轮在外高桥造船开工点火，进入实质性建造。2020年11月10日，转入坞内连续搭载总装新阶段，实现里程碑节点，标志着中国船舶集团在大型邮轮领域实现了从详细设计、生产设计到实船总装搭载的重大跨越，也标志着中国船舶工业在摘取“皇冠上最后一颗明珠”的征程上，又迈出坚实的一大步。

 

首制邮轮工程节点过半，工程总进度近40%。全船生产设计模型平衡和结构生产设计图纸全部完成，设计工作转入现场技术配建阶段；分段建造全线收官，整船搭载完成率超60%，预制管安装5万余根、绝缘敷设超2万平方米、电缆敷近200公里……邮轮建造配套措施也逐步落实到位。创新地引入陆地BIM（Building Information Modeling）技术，内装工程稳步转入实船建造阶段。同时，外高桥造船与参与项目科研的相关高校合作，开发了邮轮项目总包工程管理平台，实现了模型、计划、成本数据的融合交互，为邮轮项目高效管理提供有力支持。当前，邮轮项目2号船也正顺利推进，详细设计工作启动，生产设计及后续建造计划正在加速策划。

 

邮轮项目建造没多久，就遇到疫情，外高桥造船克服了重重困难，按期完成预期建造任务。截至目前，没有一个国家能够同时完成航母、豪华邮轮、液化天然气船建造。一切顺利的话，中国将首创历史，同时摘下“三颗明珠”。

 

看似只是一次邮轮建造工程，背后展示的，却是世界造船重心从欧洲转移到亚洲，又逐渐从日本转移到中国等地的重要标志。

 

或许有小伙伴会问，“那还有一颗明珠呢？”

 

东哥想说，会有的！

 

“强国有我”，这句话，中国造船人掷地有声！

 

人民海军微信公众号

 

《科技日报》

 

科技创新领航中国船舶工业发展

科技日报记者 代小佩

 

船舶制造业，一个古老的行业，正焕发着新生机。

 

7月13日-7月14日，记者随中国船舶集团“国企开放日”活动采访团深入船舶生产一线。从自主研制航空母舰、核潜艇、大型驱逐舰和两栖攻击舰，到成功交付国家重大能源运输装备——大型LNG船，再到中国首制大型邮轮在上海外高桥正式开工点火，近年来，中国船舶工业捷报频传。

 

船舶制造中，有三种船型因制造难度大被誉为船舶工业“皇冠上的三颗明珠”，即航母、LNG船、大型邮轮。截至目前，中国船舶工业已成功摘取前两颗明珠，大型邮轮项目按计划推进中。

 

自112舰开始起步，江南造船（集团）有限责任公司（以下简称江南造船）至今已有156年历史，是我国目前舰船型号最全的企业，科考船“雪龙2号”、“东方红3”船、“远望”号系列也在这里诞生。

 

江南造船党委副书记、工会主席朱煜表示：“我们始终把科技创新作为高质量发展的重要驱动力，不断加强科研能力，增加科研产出和投入比。既然要做创新，就要敢于抛开传统的‘设计-制造-生产’这一思路，跳出行业本身，做基础性研究，钻研关键共性技术。”

 

“未来，江南造船着眼于两方面转型：一是低碳化转型，寻找可替代能源。二是数字化转型，做好技术沉淀。”江南造船科技委主任胡可一在接受科技日报采访时称，为促进科技创新，江南制造成立了江南研究院并引入实验室机制，通过应用5G、云计算等新技术，引领企业高质量发展。

 

沪东中华造船（集团）有限公司（以下简称沪东中华）摘取了船舶工业中的第二颗明珠。除国产首型两栖攻击舰、导弹护卫舰、综合登陆舰等海军现役装备，沪东中华最引以为傲的就是实现国家重大能源运输装备——大型LNG船的自主可靠生产。

 

近年来，沪东中华突破关键技术壁垒和核心能力瓶颈，先后研发了17.4万方立方米和27万立方米LNG船，以及破冰型LNG船、LNG加注船等高端船型，目前已交付和在建的大型LNG船有40余艘，为中国能源结构转变和气候环境改善带来清洁高效能源。

 

沪东中华党委副书记、总经理陈军在接受科技日报记者采访时称，“十四五”期间，沪东中华将着力拓展完善LNG船产业链。“通过加大科研力度、加强技术攻关，丰富LNG船的产业链，引领中国造船工业牢牢占据LNG产业发展的制高点。”

 

上海外高桥造船有限公司（以下简称外高桥造船）即将摘取船舶工业中的最后一颗明珠——大型邮轮。2020年6月19日，外高桥造船交付我国第一座大型邮轮薄板加工中心厂房，为国产大型邮轮的建造奠定基础。截至目前，中国首制大型邮轮的船体建造进度已完成72.83%，该邮轮有望于2023年交付。

 

外高桥造船副总经理、大型邮轮工程项目经理周琦表示：“未来，将通过加快推进新一代信息技术与先进制造技术融合，不断提高信息化、数字化、智能化水平。”

 

在中国船舶科学研究中心（以下简称七〇二所）园区，“蛟龙”号、“深海勇士”号、“奋斗者”号1：1载人潜水器模型引人驻足。七〇二所研制的上述载人潜水器推动中国不断向深海进发。

 

七〇二所副所长、“奋斗者”号总设计师叶聪表示：“七〇二所成立70年以来，始终以国家需求为导向，在与各兄弟单位的合作中完成重大船舶制造项目。未来，希望各领域继续发挥各自优势，重组战略科技力量，系统性、整体性推动中国船舶制造迈向新台阶。”

 

“70%以上的深海还是处女地。希望发挥新型举国体制，搭建深海领域创新平台，建造深海领域国家实验室，通过集中攻关助力深海资源开发。”七〇二所党委书记、副所长周伟新在答科技日报记者提问时称。

 

知来路，启新程。朱煜表示，面向未来，要继续支撑国防建设、服务国家战略，“努力做船舶行业高质量发展的先行者、传统制造业的颠覆者，扬帆海上丝路，共筑蓝色梦想”。

 

（科技日报无锡7月14日电）

 

 

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