今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。随着新春序曲缓缓奏响，我国船舶工业各企事业单位继续深入学习贯彻党的二十大精神，统筹推进科技创新和生产经营各项工作，在坚守奋斗中开启新的一年。中国船舶微信公众号与中国船舶报开设“新春走基层”专栏，记者深入基层一线，用细腻的笔触和真实的镜头记录广大船舶人接续奋斗、砥砺前行的生动场景和感人故事，捕捉那些平凡而真挚的瞬间，用船舶人的方式迎接新春的到来，书写新篇章。

  
△ 喻浩

　　“过去我一直有凭经验做事的习惯，现在就一句话：一切施工按图纸来。转变观念并不轻松，但一旦转过来，对工作效率的提升大有裨益。”对中国船舶集团旗下武昌造船河北海事局中型溢油回收船 “海巡041”总建造师喻浩而言，精益化管理是他近年来工作中必须上好的一门“必修课”。

　　喻浩的思考，是武昌造船持续开展创新工艺工法可行性研究与试应用的一个缩影。随着近年来承接船型逐渐向高端化、智能化转型，武昌造船致力于持续开展生产建造提速增效工作，充分贯彻“事中控赢”管理理念，通过完善生产管理模式和持续工艺创新应用的双轮驱动，确保船舶建造效率效益显著提升。

　　2023年6月30日，溢油回收船“海巡041”正式开始建造，其交付周期紧、建造难度高，很多事儿让有着近二十年船舶建造管理经验的喻浩也感到棘手。

　　按正常流程，船台吊装时，大量机械或电气设备要先在机舱中预埋，后续进行焊接、油漆等工序时再将预埋设备挪开。对内部空间绰绰有余的大船而言，挪挪设备不是个事儿。但“海巡041”船宽15米，双层底高度约1米，内部空间本身就不宽裕。加上该船“既是公务船，也是工程船，设备数量较性能单一的船只多出不少”，若按常规吊装流程走，将严重影响进度。

　　“很多问题，在建造前心里就得有个弦——什么先什么后，啥重要啥次要，具体顺序怎么安排，对建造师而言都有个讲究。”针对上述难题，喻浩带领“海巡041”项目组全体干部职工，提前开展机舱区域施工策划，积极优化管系单元施工工序，于总装前一个月在单元制造场地模拟实船施工环境，对管系单元进行预组装，提前消除误差缺陷，机舱单元整体安装质量和效率得到大幅提升。

　　“用通俗的话讲，就是把机舱内部各管线全部单元化、模块化，提前在厂房内完成组装。到船台吊装时，直接把单元吊上去安装，省去了在实船内部安装的工序。”喻浩向记者表示。

　　此外，经过前期分析，喻浩团队决定在建造中采用模拟搭载技术。该技术能够对船舶分段预搭载进行精确模拟，提前进行分段余量切割。

　　“概括地说，这一技术就是将船台内已搭载主船体与待搭载分/总段的测量数据，在计算机中利用精度分析软件进行模拟比对、偏差计算和状态调整，预先了解分段焊接后的变形、错位情况，同时分析搭载后的分段离空、错位等状态，确定搭载分段余量修割值，在分段吊装搭载前在地面上就将余量割除，提高搭载效率和精度，大大缩短建造周期。”

　　“总的来讲，这些事儿都要想在前面、做在前面。”喻浩想了想，对记者补充。

　　同时，喻浩团队开展了舱室美化专项研究，优化系统布置，将减振降噪要求落实到工艺设计各个环节，开展分段制造和搭载精度控制，积极推行舾装件结构化、工序前移等先进工艺工法。

　　建造效率的提升立竿见影：该船于2023年10月30日上船台后，仅1个月即完成主船体合拢工作，并于今年1月30日完成船舶完整性下水大节点。从上船台到下水，共计92天，刷新同类型工程、公务船船台周期纪录。

　　硬桥硬马的技术说完了，喻浩还有什么高招没有介绍的？

　　这位“老船舶”想了想，不疾不徐地说：“内、外部的良好沟通氛围也很重要。”

　　喻浩说，在“海巡041”的建造过程中，真正做到了“现场问题不过夜”，一切为了船舶建造服务。建造团队内部的氛围是“啥子问题都要一起解决”，大事小情及时分享反馈。

　　该船建造过程中，某主要设备到货周期出现问题。在与船东的周例会上，武船方面及时沟通了相关情况。时值北方大雪，船东主动请缨，代表项目团队冒着风雪从秦皇岛驱车超过200公里数次赴设备制造方，共同协调设备供应到位。

　　“我们每天都要沟通，彼此也非常信任。”喻浩说，互相信任支持的团队和集体，能迸发出“很高的工作效率”。

　　良好的工作方法论是优秀企业的立身之本。2024年，武昌造船民船产品计划完工8型17艘，产品生产将聚焦生产过程阻梗塞点，在分段合理划分、精度检测、快速搭载、数字化试箱等工艺技术方面持续优化提升，持续开展创新工艺工法可行性研究与试应用，确保船舶建道效率效益显著提升。







| 文   图：刘   畅
| 责   编：周   芒
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