邮箱登录: CSSC邮箱 CSIC邮箱
您所在的位置: 首页新闻中心成员动态 → 正文
全球最大双层变轨滚装火车船再交一艘!
来源:中国船舶集团     日期:2021-09-23    字体:【大】【中】【小】

  9月22日,中国船舶集团旗下黄埔文冲建造的全球最大、双层变轨滚装火车船交付第二艘!



“玛雅”号(MAYAN)

  二号船的建造形成并印证了黄埔文冲火车滚装船固定的试航流程,为之后承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实的基础!

  定制款,经济又环保

  该型船是国内首型具备船内变轨装卸功能的火车滚装运输船,由中国船舶集团旗下上海船舶设计研究院研发设计。

  该型船总长180米,型宽38.6米,型深16.2米,航速14节,入级美国船级社(ABS)。

作为美国与墨西哥港口之间特定航线的定制船,该型船上甲板和主甲板均用于装载火车,与国内常规的火车运输船仅主甲板装载火车有较大区别,双层甲板位置较高,可实现船内变轨装卸功能,火车装卸采用全下再全上的方法,2小时内即可完成136节车厢的装卸。

  同时,该船配备了全球首制小缸径低速柴油机配ECO-EGR,满足Tier Ⅲ排放要求,具有经济高效、环境友好、装载量大的特点。

  搞创新,建造效率大幅提升

  在充分借鉴首制船“切诺基”号(CHEROKEE)的经验基础上,“玛雅”号建造团队创新优化再提升,生产效率进一步提升,相较首制船提升了10%。

  攻克火车轨道安装工艺

  该型船的火车轨道首次采用免维护的焊接式轨道夹子形式,轨道钢垫板安装精度要求高且数量多达9023件。

黄埔文冲建造团队创新性地提出了“预制轨道单元”安装技术,施工效率得到了大幅度的提升,施工周期缩短了一半,在“玛雅”号下水前按期完成了轨道垫板的焊接工作。

  全球首台(套)EGR系统海上试验一次性成功

  该型船配置了全球首型低速小缸径带经济型废气再循环系统(ECO-EGR)主机。

  建造团队有序策划、各单位人员全力配合,“玛雅”号上的全球首台(套)EGR系统实现海上试验一次性成功。

  此外,“玛雅”号海上试验计划7天,实际用时5天,相较首制船,该船节省一半周期,试航收尾意见减少74%。




| 记   者:邝展婷
| 通讯员:夏小健/邹继翠
| 责   编:邝展婷
| 校   对:高红梅
| 审   核:项   丽/甘丰录