8月20日，中央电视台《新闻联播》报道，得益于我国经济贸易的快速增长，中国船东所持船队规模位居世界第一，中国船舶集团今年完工交船量全球占比18.6%。

　　什么是船东国？

　　我国是如何超越希腊成为世界第一的？

　　一起来看看新闻联播小课堂。

　　“船东国”的概念

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。
全球最大船东国，意味着中国拥有全球最为庞大的船队规模。

△船东国排名 来源:克拉克森数据

　　截至8月12日，我国船东所持有的船队规模已经达到2.492亿总吨，市场份额占比为15.9%（中国船东的船队价值约为1800亿美元），略高于希腊船东的2.490亿总吨，市场份额占比15.8%（希腊船东的船队价值约为1630亿美元）。

　　我国是如何超越希腊，成为世界第一的？

　　需求驱动

　　据中国船东协会常务副会长张守国介绍，我国之所以能够成为世界第一大船东国家，其核心和本质是因为中国经济的发展。我国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务。
2022年，我国外贸进出口总值42.07万亿元，我国已连续6年保持世界第一货物贸易国地位。
　　从规模上讲，在世界排名前十的港口当中，中国占有八席。

 

△2022年全球港口吞吐量排名

 
　　制造加持
　　另外，中国也是第一大造船大国，世界上约40%的船舶都是在中国制造的。

　　2023年1—7月，我国造船完工量2409万载重吨，同比增长15.6%；新接订单量4476万载重吨，同比增长74%；手持订单量12790万载重吨，同比增长23.4%。

　　不仅三大指标均位于世界第一，所接订单船型附加值也越来越高。

　　据中国船舶大连造船相关负责人介绍，今年下单的船型是越来越高技术含量、高附加值，主要船型有LNG（液化天然气）运输船、30万吨油轮，以及其他的一些散货船型。

　　中国造船实力强，也为我国成为全球最大船东国提供有力支撑。

　　如何从“大”到“强”？

　　作为世界航运大国，中国已连续第17次当选国际海事组织A类理事国。
　　尽管中国已经成为世界第一大船东国，但就运力规模来讲，还有很大的发展空间。此外，船队大而不强、结构不合理，船舶数据及海上导航服务缺失，是我国亟待克服的缺憾。
　　例如，近两年我国LNG运输需求和汽车运输需求井喷，但我国在这些领域的运力规模仅处于全球第二梯队；我国船舶在国际航行中，还需要依赖美国、日本等国提供的气象导航数据，这有可能成为未来“卡脖子”的风险点…… 
　　目前，在交通运输部的支持下，上海国际航运研究中心正着手申请交通行业标准《船舶交易数据技术要求》的立项工作。
　　希望在各方努力下，推动我国船舶软实力提质升级，从航运大国驶向航运强国。



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