今年1月14日，陈景毅和多位技能人才一道，从人力资源和社会保障部（以下简称人社部）与中国船舶集团有限公司（以下简称中国船舶集团）相关负责人手中接过了我国首批特级技师证书。

　　对于这本蓝底黄字的证书，陈景毅格外珍惜：“这是对我技能水平的认可，也为我的职业生涯翻开了新篇章。”

　　时间回溯到2021年9月，人社部启动特级技师评聘试点工作，为“新八级工”职业技能等级制度探路。求才若渴的中国船舶集团迅速“上新”企业版《职业技能等级认定管理办法》，成为国内首批特级技师评聘试点单位，不久，陈景毅等80名高技能人才获评全国首批特级技师。

　　不仅如此，陈景毅还被中国船舶集团旗下的江南造船（集团）有限责任公司（以下简称江南造船）聘为首席技师。

　　在陈景毅和工友们感叹技能之路越走越宽广的同时，企业也看到，随着“新八级工”职业技能等级制度的持续推进，“大国重器”有了更有力的人才支撑。

陈景毅在生产一线

　　1 工人们有了新目标

　　1990年进入江南造船成为焊工后，陈景毅真切体会过技能等级提升带来的荣誉感和获得感。由于在生产一线和技能竞赛中表现出色，几年时间，他就晋级为高级工，工资也跟着水涨船高。

　　这份技高者多得的荣光，一直到本世纪初，都让陈景毅收获着“稳稳的幸福”。“当时，我已经是高级技师，每月工资能拿到七八千元。那时新入职的大学生，每月工资不过两千多元。”他说。

　　后来，这份荣光渐渐暗淡了。

　　在此前的“五级工”职业技能等级体系中达到“满级”后，尽管陈景毅不断在重点型号上攻坚克难，为企业创造价值，但是技能水平、创效能力却无法在薪酬待遇上得到明显体现。

　　陈景毅曾遭遇的“成长之惑”，同样困扰着他的徒弟们——这些在技能赛场上争金夺银获得成长“加速器”的青年技能人才，对于冲破成长“天花板”的渴望更加强烈。

　　事实上，在成为特级技师评聘试点企业之前，江南造船也在探索为技能人才成长搭建“新台阶”——从1.8万名技能人才中，选聘出3名首席技师，陈景毅也是其中之一。但是“万里挑一”的概率还是让不少技工感到晋级希望渺茫。

　　随着陈景毅和徒弟陈宜峰获评全国首批特级技师，以及“新八级工”职业技能等级制度正式出台，江南造船的技能工人们有了新目标。

　　中国船舶集团人力资源相关负责人介绍说，在特级技师评聘试点中，集团建立完善了“技能等级路线、专家培养路线、荣誉提升路线”三通道并举的技能人才发展体系，明确特级技师“塔尖”人才定位，带动技能队伍梯次发展。

　　“未来，企业准备在电焊、装配、钳工和其他主体工种中全面推广首席技师，让年轻人的职业发展更有奔头。”江南造船培训主管曹刚告诉记者，随着“新八级工”职业技能等级制度在企业的进一步落地，技能人才的成长空间将更加广阔。

 陈宜峰在生产一线

　　2 “大国重器”有了更强人才支撑

　　成为“塔尖”技能人才后，陈景毅在生产一线有了新动力和新方向。

　　根据江南造船的有关规定，陈景毅这样的首席技师需要“瞄准行业一流”，在论文发表、公司重点产品制造工艺和技能标准编制、集团公司重大项目（工程）研制生产等方面达到相应要求。

　　与此同时，他还要作为主要负责人开展技术立项攻关，并接受年度结项考核。

　　“高技能人才带头立项攻关，为企业制造‘大国重器’提供了更有力的人才支撑。”江南造船工会工作部生产宣教室主任应俊向记者讲述了我国第一艘自主建造极地科考破冰船——“雪龙2”号的“破冰”故事。

　　当时，厚度超高、结构密、应力集中的破冰刀与外板连接处的焊接成为技术难题，国内没有此类材质的焊接先例，是陈景毅带领团队展开攻关，创新采用“同人数、同参数、同速度”的“三同”分段淬火退焊工艺，仅用27天就为“雪龙2”号装上了“钢牙”。

　　“高技能人才除了手上有绝技绝招，理论水平、能力构成也需要不断升级。”陈景毅告诉记者，此前在“雪龙2”号焊接中取得的突破，正是基于自己丰富的知识储备和复合的技能构成。眼下，52岁的陈景毅，在材料热处理、焊接工艺学等方面仍在不断充电。

　　在陈景毅看来，技能人才和技术人才的融合趋势越来越明显。在他领衔的技能大师工作室里，除了高技能人才，还有几位成员是工程师。

　　在江南造船，有陈景毅的这样一段佳话：“每一艘江南重点舰船里都能找到‘陈氏焊缝’，每一个焊接难题里都有一个‘陈氏焊法’。”应俊表示，今后江南造船将承担更多的首制船和高附加值船舶制造任务，企业也期待陈景毅这样的“塔尖”技能人才，帮助企业在创新攻关中攀上新高度。

陈景毅在进行技能培训

　　3 “李斌之问”有了时代答案

　　2008年，江南造船整体搬迁至长兴岛后，全三维建模、数字化加工组立、超大总段组装等世界上最先进的造船技术陆续得到广泛应用。十几年间，这些新技术的应用让企业实现了许多“零的突破”。
　　“从图纸变成产品，最终还是要靠高水平的技能工人来实现。”在江南造船科技委主任胡可一眼里，新技术的落地生根直至开花结果，都与高技能人才队伍密不可分。

　　胡可一介绍说，企业对主体工种的培训每年开班，冷门工种2~3年滚动开班，实现工种培训全覆盖，年末还会调研培训需求，不断更新技能等级培训的教学大纲。目前，该企业具有技能等级人数占比超过65%，高技能人才占比突破26%。

　　“在造船企业，想要成为高技能人才需要持续的积累。”在陈景毅看来，随着“新八级工”职业技能等级制度在企业的推进落地，技能人才的成长时间线被拉长，有助于让更多技能人才安心留在制造企业。

　　江南造船人力资源相关负责人表示，企业将聚焦船舶行业特有工种和复合型技能人才培养要求，打破“唯学历、唯身份、唯年龄、唯成果”的评价标准，为技能人才职业发展畅通道、提待遇。目前，企业已经安排首席技师享受企业中层管理人员待遇水平。

　　“明天谁来当工人？”已故著名全国劳模、上海电气液压气动有限公司液压泵厂数控工段长李斌，曾在中国制造转型的关键阶段提出了著名的“李斌之问”。斯人已逝，但这一追问依旧振聋发聩。

　　据介绍，如今，在李斌曾经工作和生活过的黄浦江畔，越来越多的青年技能人才正涌向江南造船这样的制造企业，为铸造更多“大国重器”贡献力量，用行动回答“李斌之问”。



| 来   源：工人日报
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