建功超级工程
献礼湾区建设

　　就在今天，中国船舶集团旗下黄埔文冲承建的深中通道海底隧道沉管钢壳GK02合同段全面完工报捷！

　　广船国际也将于今年年底完成GK01合同段制造任务！

　　4月22日，深中通道海底隧道E25沉管管节钢壳在广州南沙起浮出运，标志着黄埔文冲承接的GK02合同段钢壳制造全面完工报捷，为深中通道海底隧道的建设按下了“加速键”。

　　目前，深中通道已完成24个海底管节的沉放对接，安装总长度达3712.8米，为沉管段总长度的四分之三。

　　此前，深中通道沉管隧道最后一个标准管节钢壳——GK01合同段的E23管节钢壳已经在广船国际开工制造。而沉管钢壳GK02合同段的全面完工，更是为工程后续施工提供了最坚实的保障。尽管受到疫情的严重冲击，但深中通道海底隧道沉管钢壳仍将在今年内完成制造。

　　发挥船企优势 助力湾区发展

　　深圳至中山跨江通道是大湾区的核心交通枢纽，是集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的跨海集群工程，海底隧道长6845米，其中沉管段长5035米，由32个管节和1个最终接头组成，为世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道。总投资446.9亿元，预计2024年建成通车。

　　而深中通道海底隧道沉管钢壳是个“精致的巨无霸”：单个钢壳长165米，重达万吨，其焊接量大、施工精度要求极高，焊缝长度更是超过280公里，如篮球场大小的钢板平整度误差不得超过4毫米。

　　大型船舶企业的生产能力和技术能力，正适合建造这样的产品。2018年2月1日，沉管隧道全部钢壳由广船国际和黄埔文冲分别承担制造。黄埔文冲承接的GK02合同段包括了8个标准管节、6个非标准管节和一个实验段，钢结构重量约15万吨，总工期约3.5年。

　　推进智能制造 展现船企实力

　　为按期、高标准备交付这些钢壳，深中通道管理中心和中国船舶集团联手打造了国内第一条大型钢结构智能制造生产线。

　　该生产线包括了“板材/型材智能切割生产线”、“片体（小组立）智能焊接生产线”、“块体（中组立）智能焊接生产线”、“智能涂装生产线”以及面向BIM技术的车间制造执行系统等钢壳“四线一系统”智能制造生产线，实现了钢壳管接近70%的自动化制造，钢壳制造精度及焊缝、涂装质量合格率达到100%。

　　项目生产过程中，黄埔文冲主动与参建各方充分沟通，突破多项工艺技术难点，提出了诸如变宽管节采用以“直”代“曲”、“船台线”+“船坞线”两线建造等创造性工程方案，船坞内“总拼+浇筑”通用坞墩、大跨度端封门和止水带坞内一次性安装、大尺度深吃水管节起浮出坞、“模块车+移船小车”转运管节过驳、钢壳智能制造生产线等均为首创，填补了多项行业技术空白。

　　全体参建人员克服了管节建造提速、新冠疫情、极端天气、劳动力等各方面的巨大压力，精益求精推进钢壳管节的制作，不断刷新着生产周期纪录，最终提前半年时间高质量地完成了GK02合同段全部管节交付任务，各管节最终验收精度均优于验评标准，充分彰显了中国船舶的强大实力。

　　深度参与重大工程 履行央企使命

　　黄埔文冲还为深中通道“量身”建造了海底隧道施工神器——自航式沉管运输安装一体船“一航津安1”。

　　该船是世界上第一艘集沉管运输、定位、沉放和安装等功能于一体、具有DP动力定位和循迹功能的专用船，在管壳钢节实现水下毫米级高精度精准对接中发挥了关键作用。

　　深中通道海底隧道钢壳项目是黄埔文冲开拓非船应用产业、实现“智能制造”转型升级的重要载体。近年来，该公司先后参与了港珠澳大桥、深中通道、广东沿海风电场等重大工程项目建设，工程效率和质量受到业主方广泛好评，为建设交通强国、海洋强国、制造强国贡献了中国船舶的智慧力量。




| 记   者：王   进/邝展婷
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