中国船舶集团旗下沪东中华深耕LNG船领域不断攀登技术高峰！

　　9月16日，中国船舶集团旗下中船租赁自主投资、沪东中华设计建造的17.4万立方米大型液化天然气（LNG）运输船“桂英”号在上海命名。

　　这是继8月23日“木兰”号之后，一个月内命名的第二艘LNG船，沪东中华与中国船舶租赁携手并进，共同演绎了骄人的加速度。 

　　“桂英”号为“木兰”号的姊妹船，是中船租赁在沪东中华订造的3+1艘LNG船系列中的第二艘船。且已与国际知名油气商GUNVOR锁定了长期光租租约。

　　该系列船舶为当今世界主流的17.4万立方米LNG运输船，采用沪东中华自主研发的第四代LNG船设计和建造技术，配置中国船舶集团旗下中船动力集团研制的最新型低压双燃料主机（X-DF）。

　　该船总长295米，型宽45米，型深26.25米，航速19.5节，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。

　　“桂英”号船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段标准，完全满足国际海事组织（IMO）最新的环保要求。

　　在建造过程中，该船创下了中国大型LNG船建造的一系列新纪录：

　　码头建造周期仅9个多月，比肩韩国船企，达到世界一流水平。

　　海上气体试验仅用了8天时间，打破了“木兰”号船刚刚创造的9天国内最短气体试航纪录。

　　从完成试验返航到举行命名仪式前后仅相隔6天。

　　研发多燃料电动LNG船概念船型

　　据悉，沪东中华将与ABS、瓦锡兰公司携手合作，共同研发多燃料电动液化天然气（LNG）运输船模块化概念船型。

　　该项目将集结沪东中华研发团队，来自新加坡、休斯顿和雅典的ABS全球仿真中心（ABS Global Simulation Center）及ABS全球可持续发展中心的研究人员，以及来自瓦锡兰公司的集成系统与解决方案的研究人员。

　　这个概念船型先进之处在哪里呢？

　　灵活性高

　　整个船舶设计将围绕紧凑性、电气化、集成化和高效的推进动力解决方案进行优化。

　　该解决方案对大幅减少二氧化碳排放立竿见影，并为将来高效集成新技术做好了准备，从而使船舶超前满足运营碳强度指标（CII）的要求。

　　这种先进的混合动力解决方案将为未来的LNG船提供动力，使双燃料发动机能始终以最佳的效率运行，并提供灵活供电模式以适应各种负载需求。——沪东中华副总工程师宋炜

　　碳减排竞争力强

　　该项目将使用先进的海洋多物理建模与仿真技术，将各种脱碳技术与解决方案应用于船舶设计与营运模型，开发具有竞争力的碳强度指数的船舶，可满足国际海事组织（IMO）日益严格的碳排放要求。

　　同时，这些船舶还具备未来对逐渐成熟的脱碳技术加以利用的优势。

　　我们对海洋多物理场建模与仿真技术在推动航运界实现脱碳目标、实现IMO 2050目标方面的潜力也很期待。——ABS全球工程与技术高级副总裁Patrick Ryan

　　智能化、模块化

　　该项目通过围绕紧凑性、电气化和混合动力推进系统的安装与船舶设计优化，船东在各种航速与功率范围内实现灵活配置，从而满足未来船舶所需的航速与航程优化。

　　同时，智能推进系统具有模块化和混合动力的特性，在船舶建造阶段和以后的改造方案中，可灵活应用新的低碳能源和节能设备。


| 记   者：何宝新
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