11月10日，备受关注的中国首制大型邮轮迎来了坞内连续搭载总装里程碑节点。

　　为全面推进首制大型邮轮设计和建造各项工作，中国船舶集团旗下中船邮轮着重抓好大型邮轮设计建造、培育邮轮运营能力和推进邮轮产业链建设三大业务板块，构建了本土邮轮生态体系。




　　 做好驻厂监造

　　作为中国首制大型邮轮的船东，中船邮轮旗下中船嘉年华积极承担起新造船管理的任务。中船嘉年华一方面既要保证首制船的风格能够满足旅游产品的需求，另一方面还要对工程质量和进度负起监督责任，新造船部门联合嘉年华技术服务部门承担了驻厂监造任务。

#  首制船船价超过50亿人民币，预算和成本管理必须“精打细算”；
#  整体工程量大、工期长，监督建造进度必须“分秒必争”；
#  邮轮的质量关系到5000名乘客和1500名船员的安全，产品质量必须“精益求精”；
#  娱乐系统、照明系统、艺术设计、标识设计关系到首制船的颜值，船东供应品的选择必须“慎之又慎”；
#  在建造过程中，如果新造船的航线、品牌发生了变化，新造船管理必须随机应变。


　　在中国船舶集团邮轮现场办公室的指挥下，中船嘉年华的监造者与外高桥造船密切配合，研讨制定设计建造方案，创新工作方法，主动深入船厂，贴近现场，及时发现和解决设计建造过程中的各种“疑难杂症”，为坞内连续搭载总装节点的顺利实现发挥了积极作用。

　　 做好前置工序

　　中船邮轮旗下中船芬坎蒂尼承担了首制船的详细设计工作。这一75人的团队以18名意大利设计专家为核心骨干，以引进、消化、吸收的模式，传承芬坎蒂尼集团的设计技术和理念，实现了首制船设计端的风险可控。

　　首制船成套引进了Vista级大型邮轮的设计图纸。从2018年开始，设计工作严格地按照既定时间表推进，即使是新冠肺炎疫情也没有打乱“进度条”。通过调整工作时间、创建远程办公模式，部分任务甚至超额完成。截至11月6日，中船芬坎蒂尼完成详细设计文件2007份，计划完成率为99.8%，实现设计总进度75.7%，成为整个邮轮工程“最稳”的一环。


　　 远程办公模式

　　此外，中船芬坎蒂尼还为外高桥造船提供项目计划管理、设备与材料采购等管理支持和服务。在30余年近百艘邮轮建造经验的加持下，中船芬坎蒂尼的方案起到了补偏救弊的作用，为中国首制大型邮轮的总装建造工作保驾护航。

　　 打造邮轮的“航母编队”

　　中船邮轮依托我国完整的工业体系，全力构建大型邮轮供应链体系，以期提高国产邮轮的本土化率，降低邮轮建造成本，让电影里的华美片段变成国人说走就走的日常选择。

　　中船邮轮制定了“1+3+X”战略，通过建设一个管理平台，发展战略性、经营性和管控性三类供应链体系，打造多家专业子公司，形成“安全、自主价值”的邮轮供应链体系。

　　中船邮轮联合上海外高桥集团股份有限公司合资成立了中船外高桥邮轮供应链（上海）有限公司，从物流和内装两个方面全力支撑首制船建造。

　　在外高桥造船附近，占地面积70亩的仓储物流系统拔地而起，让首制船千万数量级的零部件能够“此刻下单，立刻拥有”，快速地送达每一个生产车间；在2018年就启动的内装供应链布局，以一家技艺精湛的德国百年老店为基础，整合国内内装资源，打通了内装设计、材料生产、模块组装和船上装配全流程，让内装工程这个占全船价值30%的邮轮“面子”和“里子”得到保障。


　　 面向未来

　　中船邮轮将一步一个脚印，向着邮轮十大核心系统的其它领域迈进，建设船供供应链体系，总装建设和邮轮运营“双线发力”，成为中国邮轮产业的坚实靠山。