交船，创下最短码头周期纪录。进舱定位，提前整整10天。中国船舶集团旗下广船国际再次用实力改写时间。

　　近日，由广船国际联合中国船舶集团旗下中船贸易为上海北海船务建造的6.49万吨原油船2号船“北海鲲鹏”号命名交付。该船出坞完整性好，首次在船坞阶段完成发电机负荷、燃油锅炉效用、透平机吹气清洁等报验项目，码头周期仅用83天，创下广船国际今年最短码头周期纪录。

　　旗舰船型性能出众

　　★ 该船总长约225米，型宽38米，型深18.4米，设计吃水11.2米，服务航速14.5节，入级中国船级社（CCS），是广船国际在经典MR船型基础上优化升级的又一旗舰船型。

　　★ 经过针对船体和舵叶的线型优化，广船国际提升了该型船在低速条件下的操纵性和操舵性，还预设了液化天然气（LNG）燃料系统，相较于北海船务现有的其他原油船型，具备更优的货舱舱容、环保性能、操纵性能和更低的油耗。
  
　　建造过程又快又好

　　★ 该船于4月23日出坞，出坞53天后启程试航，试航前手尾、参试人数、试航燃油消耗、试航过程中使用拖轮的次数等各项重要指标都明显优于首制船。

　　★ 该船在船坞阶段机舱区系统完整性达到88%、舱室完整性达100%、舱室封舱率达83%、外区系统完整性达100%，大量工作都提前在船坞阶段完成，在所有147项电器报验项目中，对内、外报验合格率均为100%。

　　就在交船同一天，广船国际在建的阿尔及利亚客滚船最后一个预制舱室单元完成吊装进舱，标志着全船共360个预制舱室单元全部按计划节点完成进舱定位，比原计划提前了整整10天。

　　客滚船与其他船型最大的不同在于其极其严苛的内装工程要求，舱室单元进舱是内装工程全面铺开的重要基础。

　　7月10日，广船国际将舱室单元全部进舱日从7月25日提前到7月15日。此时距离节点仅剩5天，却还有大约15天的任务量，还有64个舱室单元没有制作，92个舱室单元没有进舱。

　　进舱难

　　因为舱室单元就位后，将无法进行绝缘敷设，所以必须首先完成绝缘敷设后方可进舱。7月13日，在绝缘工的努力下，该船上建区域绝缘基本完成敷设，为舱室单元进舱铺平了道路。

　　制作难
 
　　截至13日下午，舱室单元还有64个未完成制作，为确保前线顺利吊装及15日节点完成，居装部员工严格落实“日清日结”制度，舱室单元制作和定位安装员工加班加点，最终在最后30个小时完成了55个舱室单元的进舱定位工作。

　　运输难
 
　　与普通资材运输不同，舱室单元体积大、位置高、重心不稳，对其进行运输，不仅需要具备高超的技术，更需要耐心和细心。居装部叉车司机，高峰期一天要往返车间与船舱数十趟，最多的一天，完成了35个舱室单元的转运。

　　争分夺秒，又快又好，这就是中国船舶人的承诺。 



来   源：广船国际/中船贸易