2026年4月，上海合作组织绿色和可持续发展论坛在宁波举行。中国船舶集团有限公司作为央企代表受邀参会，并作题为《智领深蓝 绿色启航 共筑上合组织可持续发展新未来》的主旨发言。近日，“大公云ESG”微信公众号发表文章《央企标杆：中船如何向国际社会讲述ESG故事》，对该发言进行了解读。在此全文转载，分享给各位读者。

　　2026年4月，上海合作组织绿色和可持续发展论坛在宁波举行。中船集团作为央企代表受邀参会，发布了一份题为《智领深蓝 绿色启航 共筑上合组织可持续发展新未来》的主旨发言。

　　这不是一份技术白皮书，而是一份ESG战略陈述。中船集团没有在论坛上详细讲解发动机的技术参数，而是系统阐述了三个问题：我们怎么看待绿色转型？我们为此做了什么？我们愿意与合作伙伴分享什么？

　　对于正在编制或完善ESG报告的央企而言，中船集团的这份“上合答卷”，提供了一个可参照的叙事样本。

　　 一、战略定位： 把ESG写进集团主线

　　中船集团在发言中将自身的绿色转型方针概括为八个字：“绿色造船、造绿色船”。

　　这八个字的背后，是一个清晰的战略框架：ESG不是某个部门的事，而是贯穿集团主业的经营主线。 中船集团将其表述为“以绿色低碳产业体系支撑世界一流船舶集团建设”。这意味着，绿色转型被定位为支撑集团核心目标的关键路径，而非附加任务。

　　对于其他央企而言，这是一个值得借鉴的叙事起点：ESG战略的权威性，取决于它是否被写进集团的主战略。 一份ESG报告能否打动投资者和评级机构，首先看企业是否将ESG议题上升至董事会和最高管理层的议程。

　　 二、量化披露： 从“做了什么”到“做到了什么”

　　近年来，中船集团在公开披露中，留下清晰的数字足迹：

　　中船“蓝帆工程”超150MW屋顶分布式光伏发电项目已并网发电，预计年均发电量约1.5亿度，每年可节约标准煤约1.84万吨，减少二氧化碳排放约9万吨；

　　以一艘21万吨散货船实船改造为例，通过集成轴带发电机、螺旋桨优化和水动力节能附件等技术，平均每年可为用户节省燃油875吨，折合费用约300万元。

　　这些数字分别对应：自身运营的降碳、产品交付的节能、用户使用的经济效益。

　　这种披露结构值得注意。用三个具体案例回答了三个关键问题：你自己减了多少？你的产品帮客户减了多少？减碳的同时有没有帮客户省钱？

　　高质量的ESG披露，是用量化的标尺证明“我们做到了什么”。

　　 三、生态延伸： ESG责任不止于自身围墙

　　中船集团在发言中提出的四项倡议——共建绿色制造体系、共推绿色航运转型、共促清洁能源合作、共享绿色发展成果——勾勒出其ESG责任的延伸边界。

　　第一项指向供应链。 “共建绿色制造体系”意味着将自身的绿色标准向上游供应商延伸。这是国际ESG评级体系中一个重要的得分点：你的供应链，是否也在降碳？

　　第二项指向客户。 “共推绿色航运转型”意味着帮助船东客户实现降碳目标。在全球航运业减排压力日益增大的背景下，谁能帮客户解决“怎么降碳”的难题，谁就能在订单争夺中占据主动。

　　第三项指向产业生态。 要参与构建绿色燃料的供给体系。没有绿色甲醇和绿氨，再先进的发动机也无法实现真正降碳。

　　第四项指向知识共享。 “共享绿色发展成果”意味着将技术和管理经验向合作伙伴开放。这直接回应了国际社会对“绿色技术鸿沟”的关切。

　　中船集团通过这份战略陈述，向国际社会传递了一个信号：我们愿意成为绿色航运生态的共建者，而不仅仅是绿色船舶的制造商。

　　 四、上合语境下的ESG叙事

　　回到开篇的问题：一家央企如何向世界讲述自己的ESG故事？

　　上合组织成员国包括中国、俄罗斯、印度、伊朗、巴基斯坦等新兴经济体，这些国家在绿色转型中面临相似的挑战：技术基础薄弱、资金缺口大、标准体系不统一。中船集团的发言没有照搬面向欧美市场的叙事话语，而是聚焦于“共建”“共享”“共促”等合作性议题。

　　央企的ESG叙事，需要根据不同受众调整话语体系。 面对国际投资者，可能需要强调数据可验证、标准与国际接轨；面对新兴市场合作伙伴，可能需要强调技术可获取、成本可负担、经验可复制。

　　中船集团的上合答卷，本质上是一份ESG战略的对外陈述。它的价值不在于披露了多么惊人的减排数据，而在于提供了一个可供参照的叙事框架。

| 来   源：“大公云ESG”微信公众号/质量安全环保部
| 责   编：方　浩
| 一   审：曹山泉
| 二   审：项　丽
| 三   审：甘丰录